高度确实相当充裕,便是决定采纳韩起的建议,先一心飞d弧,下高度的事情,之后再说。
“关闭指引!”
徐显忽然说道。
韩起:“你不用指引吗?”
刚才为了接自动驾驶的时候,他们曾经接了指引,如今徐显竟然说不用了。
就算没有自动驾驶,指引还是有的啊!
“切入d弧这一段飞指引,我感觉会出问题。”
徐显说道:“整个d弧,我都是按照无指引飞。
之后截航道的时候,再打开指引。”
指引并非完全万能的,有时候会出现抽风的情况,尤其是航路较为复杂的时候。
徐显不想让自己被指引带坑里,他只相信自己!
“没指引,难度会增加很多,有把握?”
韩起其实还是建议徐显参考指引的,毕竟如此可以简化很多心算过程。
徐显摇摇头:“把握不算很大,八九成吧!”
韩起被徐显狂到没边的话语着实震惊了一把:“八算了,当我没问!”
通过iaf点之后,徐显开始先操纵飞机左转切入d弧。
从进场程序接入d弧的拐点夹角过了九十度。
他必须以大坡度左转切入d弧,再以小坡度右转沿着d弧飞,这是相当具有挑战性的操作。
因为只要左转的坡度和右转的坡度稍有错误,或者转换时机出现问题,那他就决计不可能严格保持在d弧上。
这就是难点所在,这就是开头即决生死!
要命的是,转弯所需的坡度会根据空的不同有所改变,根本就没有一个参照值,全凭飞行员感觉。
而且转弯时机还要极为精确,转得早了,就会落到d弧以内,转得晚了,就会在d弧以外。
整个过程绝对不会过十秒,但是,十秒之内就能知晓需不需要中止进近了。
徐显转动驾驶盘的时候,韩起握着驾驶盘的手也逐渐用力,要是徐显出现偏差,他就必须要接管飞机了。
机会只有一次,只要有一步做错,就绝对修不回来了。
然而,事情的展完全出乎韩起的预料。
徐显就仿佛有过无数次预演一般,在进入左转的时候,徐显全身的肌肉逐渐绷紧,他已知晓自己有且只有一次机会。
没有时间精确计算,徐显完完全全凭借自己的感觉摆出了一个足足有二十五度的坡度。
三四秒之后,在飞机还没有完全切入d弧的时候,徐显就改变坡度,从左坡度二十五度,转为右坡度五度。
由于转换坡度需要时间,就在这个短暂的时间内,飞机继续左转了稍许,刚好切上d弧。
在此之后,飞机转入平缓的右转状态。
严丝合缝地循着d弧飞行。
徐显竟是计算到了飞机转弯的延迟性,把握提前量,将飞机航迹完全地嵌入了d弧。
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