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第67章 步战运兵车引发的野望（第3页）

年轻专家先表示感谢，旋即急迫问道，“听您对120匹，210n·的四缸柴油发动机解释，激发了灵感。

假设，按照四缸柴油发动机，设计构架原理，是不是可以增加两个缸或者加四个缸，能让其变为六缸或八缸柴油发动机？

并且在同等缸径下，是否能达到350马力，900n·以上？”

“首先！

我可以肯定，按目前这款120匹发动机设计构架，只适用于4缸，要想制造6缸或者8缸乃至12缸，需要重新设计。

并且12缸达到500匹，1200n·下，也不适配于坦克，装甲车。”

高晓光详细解释着，直列式缸体的优缺点，以及v型缸体。

“这么说……v型缸体排列的发动机，最适用于坦克，装甲车？”

“没错！

v型发动机稳定性和平衡性都优于直列式，这两点对于坦克、装甲车尤为重要。”

高晓光简单解释。

不是他不想细致解释，而是发动机被称为工业心脏，其中包含了力学、空气动力、燃烧学等多个学科，不是简单几句话就能讲解清楚。

“高处长，您懂得v12缸发动机设计？”

另外一位年约三十多岁的军工迫切提问。

高晓光微微摇头，“12v型发动机理论我都一知半解，何谈懂v2缸发动机设计。”

他也想在这群未来军工大佬们面前装个13，但空间石碑目前只给了他直列式缸体发动机设计资料，v型、w型、卧型等发动机技术还未对投放技术资料。

最近两个月，空间石碑已经向他投放了冷暖车载空调、底盘、减震（油压减震、弹簧减震）技术资料。

按照空间石碑的尿性，距离投放v型、w型发动机资料为期不远了。

“那真太可惜了，原本我们还想高处长，为我们讲解下v12缸发动机原理、设计构架呢。”

在场的年轻专家们，露出失望之色。