在青岛至西安的铁路建设中,由于建桥梁的技术还不到位,所以铁路线路都是躲着需要建设桥梁的位置走,绕了很多弯路。
但是过浑河的这一次躲不过去了,无奈之下,修建了这个大型的桥梁。
修建此桥时,悬索桥的经验尚未总结出来,因此,这是一座桁架桥梁。
为了减小跨度,接近两百米的桥梁用了二十个水泥桥墩,跨度减少到了十米以下。
由于钢材的紧缺,也是为了降低造价,桁架是钢木混合结构,并且铁路是单行线。
这一座桥建设工期差不多用了一年半,造价合白银约一百万两,在这个时代就算是大型工程了。
这条铁路还有一个突破,那就是从抚顺到通化,以及邻近吉林城的局部是通过山区的,这也是青西铁路所没有的。
并且从吉林到茂山,再到海参崴是更艰难的山路。
所以说,辽宁的这条铁路,与青西铁路比较,线路并不长,但是技术难度大。
朱万化特别的视察了这一段铁路,并给予高度的评价。
他说:
“还有一条铁路,它的战略意义最大,但是修建十分困难,这就是翻越喜马拉雅山脉,连通康南与四川的铁路。
我们只要不断的努力,我相信再有三十年、五十年,到了我们的儿子或者孙子那一代,铁路一定能够修到康南省。
它的重大意义是划时代的,因为这条铁路,中国就算是真正的印度洋沿岸的国家了,那里的粮食和石油这两大资源就摆在了我们中国的炉灶上,是我们的盘中餐!
所以,要激励我们的工程技术人员,要加重赏赐,让他们更快更好的解决铁路建设的难题,力争早日跨越喜马拉雅山!”
对于圣宪王爷的这段话,孙传庭等官员们不是特别的明白,他们现在能懂得一点,那就是粮食,他们都知道粮食的重要。
至于“石油”
、“印度洋沿岸”
的意义,他们都不懂,这个年代的人,还没有海洋的意识。
历史上中国一直是个大陆国家,或者叫做内陆国家。
有漫长的海岸线,却没有海洋的意识。
明清两代都长时间的禁海,“片板不得下海”
、“闭关锁国”
的命令,在明清两代都被长时间的执行,跟不上世界进步的脚步,尚不自觉。
只能到若干年之后,历史学家们才能翻出当年圣宪王爷的语录,到那时人们才能赞叹王爷的睿智英明。
七月底,朱万化结束了北方的巡视,暂时回到开封,并且准备下一步的行程。
南半部的巡视路线是:台湾、福建、琼州(海南岛,它是广东省的一部分,但是在国防军的控制之下,不属于明王国管辖,按现代的区划,这里还是要建省的)、广东、三金、新加坡、安岛、康南、锡金府、波斯湾、苏伊士地区。
都是航海为主的线路。
南半部的巡视如何?且听下回分解。
---第568章完---
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